看苍茫大地，谁主沉浮；看华北天空，安全顺畅；军民航携手，共同保障华北天空漫天的生命！”5月7日，华北空管局局长文学正在军民航防相撞协调会上动情地说。这是分享成果的感慨，更是再谋合作的期待。

2011年12月15日，华北地区空域优化在全国率先实施，军民航首次携手实现了中国民航史上大范围的空域调整。2012年5月7日，华北空管局召开军民航防相撞协调会，总结空域优化取得的成果，针对实际运行中发现的问题，对现行航路航线进行进一步商讨和完善，力求更深层次的合作。据悉，此次合作将在2011年军民航首次大范围对华北空域进行优化调整的基础上，拟定新辟航路航线3条，临时航线3条，调整航路、临时航线4条，调整班机走向11条，京沪航路上升下降分离调整方案涉及新辟2条，调整6条，终端区RNAV优化进离场程序20条左右。会议成果将使华北空域得到进一步优化，管制指挥将进一步便利。

“2011年12月15日后，首都机场小时高峰架次由83架次增加到88架次，每周航班量增加近600架次，这标志着华北空域调整工作取得阶段性成果。”华北空管局空管部部长戴军说。

“优化结果还不能完全满足航空发展需求，从运行情况和航空公司反馈来看，现行航路航线还存在微调的必要。军方将本着实事求是的科学态度与民航一起面对问题，解决问题。”北空航管处处长张建国表示。

“北京是首善之区，牵扯着整个地区的空管保障，需要全国空管和本地军航的大力支持。民航局空管局将一如既往支持空域优化工作！”民航局空管局空域管理中心空域规划室主任刘松说。

民航发展日新月异，空域优化永无止境。随着航班量的日益增长，京广、京沪航路的飞行矛盾日益突显，现有的航班容量已经不能满足大量进出港航班及飞越航班的飞行保障任务。华北空管局将进一步积极推进京广航路分流航线以及京沪航路上升下降飞行分离方案的实施。