沪宁间未来可能将有第4条铁路。记者昨日从江苏铁路部门方面获悉，沿江城际铁路已进入前期准备阶段，并力争在“十二五”期间开工。该铁路计划覆盖现有老沪宁铁路、沪宁高铁、京沪高铁未经过的沿长江城市，如江阴、张家港、常熟、太仓等都将并入长三角快速铁路网，成为沪宁间铁路有效补充，完善苏南城际客运网。该线路若建成，申城市民将可以乘动车往来这些沿江城市。

　　规划只需建设南京到太仓段

　　沿江城际铁路源于《铁路中长期规划》中的镇南铁路，列入了《江苏铁路“十二五”建设发展规划》以及《长江三角洲地区城际铁路路网规划（2010年修编）》。该线路目前处于前期工作阶段，最终的沿江城际铁路如何融资、建设、运营管理问题，都尚在规划论证，正式开工还有待最后专家论证及方案修改完善及批复。

　　与高铁共同组成沪宁综合城际通道

　　沪宁间已有沪宁铁路、沪宁高铁、京沪高铁3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？铁路部门表示，该线路作用是沟通苏南江阴、张家港、常熟、太仓、金坛等城市和各城市圈的联系，是实现沿线中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈1小时内直达的快捷通道。并与沪宁高铁共同组成沪宁综合城际通道，成为长三角核心区城际铁路网的重要组成部分。

　　从更大范围来看，该线路也是沪汉蓉通道的组成部分，与京沪高速沪宁段共同承担沪汉蓉通道旅客运输。是一条以沿线城际客运为主，兼顾部分对外中长途客运的城际线。

　　希望引入民间资本缓解建设资金紧张状况

　　铁路部门透露，近期《沿江城际铁路建设“先行先试”专题研究项目》招标工作也已结束，项目研究内容包括建设方案、投融资方案、财务平衡性研究等等。而且由于《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》刚刚下发，沿江城际铁路也希望引入民间资本缓解铁路建设资金紧张情况。且前期调研显示，沿线地市对该项目均抱以很高期待，企业参与投资的意愿也很强烈。

　　不过，江苏省铁路部门相关人士也表示，由于现在我国铁路建设存在运营信息不公开，决策过程不透明等问题，“民资入铁”目前的困难也还是很大的，现在一切都在研究中。

　　[走向]

　　初步规划线路建设并不需直接建设到上海，而是从南京出发，止于太仓站。具体是沿江城际铁路从南京引出，经句容市、茅山风景区，傍沿江高速公路北侧走金坛市，然后经江阴后走张家港北侧，与沪通铁路共张家港站，之后并行沪通铁路经常熟至太仓站，利用沪通铁路同时引入上海站、虹桥站和浦东地区。该线路至上海站线路全长330多公里，速度目标值为每小时250公里以上。不过由于沪通铁路仍未开工等原因，线路规划可能也会有微调。

　     沪宁间4条铁路（含规划）职能

　　京沪高铁：主要承担区域外远距离出行，其设计运行速度也最快。

　　沪宁高铁：运行速度也可达到300公里以上，主要承担区域内旅客运输。

　　沪宁铁路：主要承担货运任务。

　　沿江城际铁路：连接其他3条铁路线未经过的一些沿江城市，如江阴、张家港、常熟、太仓市等。沿江城际铁路的主要功能便是将这些城市也纳入长三角“1－2小时交通圈”。