据中国之声《央广新闻》报道，上海地铁10号线昨天因信号设备故障发生追尾事故，信号系统的承包方卡斯柯今天也成为了各界关注的焦点，媒体调查发现，卡斯柯公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，它同时也是“7.23甬温线特大动车事故”的信号系统供应商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业。据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路调度集中系统都出自卡斯柯公司。而据潇湘晨报统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。而事实上，上海轨道交通出现信号故障也并非首次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。当时项目的总承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28号，上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因为在信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车驶向了相反的虹桥火车站方向。当时就曾有舆论担忧地铁会“追尾”事故，对此，卡柯斯曾坚称：上海地铁不会追尾。但两个月后，言犹在耳，上海地铁10号线便发生了追尾事故。上海申通地铁有限公司总裁俞光耀昨晚在地铁事故的新闻通气会上也证实，此前7月28日上海地铁10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导，他们也做出了承诺，确保安全上不再出事故。

　　今天“上海地铁 信号商”也登上了百度新闻热搜词的排行榜。有网友在留言中提到了目前铁路信号系统的乱象，有网友说，铁路信号系统由铁道部统一招标，有统一标准。而地铁由各地国资委负责，信号系统由各地自主招标，面临着标准乱、信号乱、监管乱。各地地铁信号标准不一致，亟待国家强有力的规范管理。而对于卡斯柯屡次承诺“不再发生类似故障”却屡登“故障榜”，网友们也呼吁能够彻查，不能再用生命安全来做信号调试。还有网友提出疑问，在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商？昨天的新闻通气会上，俞光耀并没有对这样的质疑作出正面回应，只是表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。